Saveiro muda pouco e abre caminho para a rival Strada

Não resta dúvida de que a picape Volkswagen Saveiro tem um conjunto robusto e bem acertado, como ficou claro durante o longo teste drive de mais de 200 km ao volante da nova versão Extreme 2024, que passa a fazer parte da linha do utilitário renovado. Foram trechos de terra e de asfalto, subidas, descidas, curvas, retas e tudo mais, tanto vazia quanto carregada com 160 kg de sacos de areia na caçamba.

VEJA TAMBÉM:

• Mudanças na Saveiro serão suficientes para abalar as vendas da Strada?
• Novas projeções mostram como deverá ficar a nova Amarok para a América do Sul

Já era esperado que a Volkswagen não iria adotar muitas mudanças na linha 2024 da Saveiro, que recebeu apenas retoques no desenho, dois novos tons de cinza (Oliver e Moonstone) e versões inéditas, bem como equipamentos extras, a maioria ligado à segurança. Também não foi desta vez que a picape ganhou pelo menos uma versão com câmbio automático, assunto sobre o qual vamos explicar com detalhes mais adiante.

Quanto ao design, as principais mudanças estão na parte da frente, com capô mais alto, grade redesenhada com friso cromado que acompanha a assinatura dos novos faróis, agora mais afilados. Além disso, o para-choque também foi reestlizado, dando uma ideia de robustez. As versões de entrada receberam novas rodas de aço de 15 polegadas com calotas escurecidas e a topo de linha Extreme passa a ter um conjunto exclusivos, feito de liga-leve.

Na traseira, as mudanças foram mais discretas, resumindo-se apenas às lanternas traseiras com novos detalhes que são escurecidos nas versões Trendline e Extreme.  E se você der uma olhada na parte de dentro da nova versão Extreme da Saveiro 2024 vai notar que a picape passa a ter somente uma faixa marrom no cluster e um friso com acabamento que imita aço escovado, bem como filetes alaranjados nos bancos e nas laterais das portas.

Imagem: Divulgação

Nosso primeiro contato com a versão Extreme contou com a ajuda da já conhecida central multimídia Composition Touch (compatível com Android Auto e Apple Car Play) para indicar o caminho e que também funciona com quatro alto falantes e câmera de ré.  A nova versão topo de linha entra no lugar da Cross e vem com volante com ajuste de altura e profundidade, faróis de neblina, indicador de  controle da pressão dos pneus e volante multifuncional .

Como opcional, a nova Saveiro Extreme pode vir com controle  de velocidade de cruzeiro ("piloto automático), sistema HDC (Hill Descent Control), que controla a velocidade em descidas e sensores que acionam os faróis e o limpador de para-brisa automaticamente. Fora isso, todas as versões da picape passam a ter sensor de estacionamento traseiro, ESC (controle eletrônico  de estabilidade), Hill Hold Control (Assistente de Partida em rampa) e freio  a disco nas quatro rodas.

Dada a partida, o motor soa familar. Trata-se 1.6, de 16 válvulas, que rende 116 cv e 16,1 kgfm de torque a 4.000 rpm, acoplado ao câmbio manual de cinco marchas. Portanto, nada de caixa automática, que poderia ser a mesma da finada dupla Gol e Voyage. A questão é que a maioria dos fiéis clientes da Saveiro são atraídos pela relação entre custo e benefício, concentrando-se mais nas versões mais em conta da picape.

Por isso, como o mix de produção das versões mais equipadas é pequeno (e não divulgado pela Volkswagen), não justificaria fazer o projeto de inclusão da caixa automática em um volume baixo de modelos. Então, mudanças mais significativas no conjunto mecânico, como câmbio automático e motor turbo, serão adotadas apenas em uma picape de nova geração, dentro de quatro anos.

Enquanto não chega uma picape da VW completamente nova, vamos nos contentando com a robustez da Saveiro atual, cujo altura livre do solo aumentou 10 mm na dianteira. Ao passar por subidas íngrimes, com piso de terra, a picape chegou a pedir uma primeira marcha para seguir em frente. Com quatro válvulas por cilindro e torque máximo a 4.000 rpm, deu a impressão de que uma segunda mais curta seria bem-vinda.

De qualquer forma, o ponto marcante da Saveiro 2024 ficou por conta do acerto da suspensão, tanto para enfrentar piso irregular quanto o asfalto liso, seja em curvas ou retas, mantendo sempre boa estabilidade. Porém, vai se decepcionar quem esperava por uma briga mais acirrada com a rival Fiat Strada, que deve seguir líder de vendas do segmento com folga, algo que a Volkswagen parece não se incomodar tanto. 

Confira abaixo como ficaram os preços da linha 2024 da picape Saveiro.

Robust Cabine Simples-  R$ 95.770
Trendline Cabine Simples - R$ 101.490  
Robust Cabine Dupla - R$ 109.710
Extreme Cabine Dupla - R$ 114.580

Pacotes opcionais:   

Trendline:  pacote 1 com central multimídia, alto-falantes e voltante multifuncional por R$ 5.255
pacote 2 com rodas de liga-leve de aro 15, faróis de neblina, capota marítima e câmera de ré por R$ 2.180
Extreme, pacote Tech, com controle de velocidade de cruzeiro ("piloto automático"), HDC e sensores de chuva e crepuscular por R$ 2.160 

Imagem: Divulgação

Siga o AUTOO nas redes: Instagram | LinkedIn | Youtube | Facebook | Twitter