Menos de R$ 30 mil: VW Up! usado é hatch econômico e com bom desempenho

Na mira de modelos como Chevrolet Celta, Fiat Uno, HB20, Nissan March e Chevrolet Onix, a Volkswagen lançou em 2014 o Up, um subcompacto moderno e diferente de tudo o que o brasileiro estava acostumado.

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Por aqui, o nosso diferente do modelo europeu se diferenciava pelo comprimento, até 10 cm superior (3,64 metros), porta-malas com 34 litros a mais (285 litros) e tampa traseira de chapa, no lugar da original de vidro.

Entre as versões, estavam: Take Up!, Move Up!, High Up!, Black Up!, White Up! e Red Up! Inicialmente, todas vinham com motor de três cilindros com 82/75 cv e torque de 10,4/9,7 kgfm. Econômico, fazia até 13,5 km/l na cidade e 14,6 km/l na estrada com gasolina. A turbo (3 cilindros, 1.0 e 105/101 cv e 16,8 kgfm a 1.500 rpm) lançada na linha 2015 além de desempenho superior, era mais econômica fazendo até 13,8 km/l (cidade) e 16,1 km/l (estrada) com gasolina, dependendo da versão, segundo o Inmetro.

O modelo chegou a ter também a configuração com duas portas e o malsucedido câmbio I-Motion, além de uma versão “aventureira” batizada pela marca de Cross Up com apliques que remetia ao apelo mais “crossover” para o ano de 2014.

Dependendo da versão e dos itens opcionais, o cliente podia levar junto itens como ar-condicionado, conta-giros, trio elétrico, ar-quente, direção elétrica, computador de bordo, bancos em couro entre outros itens. No entanto, todas já traziam freios ABS com distribuição eletrônica de frenagem (EBD) e alerta de frenagem de emergência (ESS) e fixação da cadeirinha de criança com sistema Isofix. 

 

PONTOS QUE MERECEM ATENÇÃO

Imagem: Divulgação

• Barulhos internos

Uma fonte de rangidos que atormenta bastante seus proprietários está originada nos quatro vidros das portas que trepidam bastante, mesmo com as janelas totalmente fechadas. Um dos membros do fórum www.vwupclube.com relatou que ouviu da concessionária autorizada se tratar de um erro de projeto e que mesmo trocando as tais canaletas, o inconveniente poderia voltar. Mesmo nas versões com duas portas, já houve relatos do mesmo problema. No painel e acabamentos de portas também já foram alvos de críticas quanto aos indesejáveis barulhos.

• Caixa de direção

Um problema crônico que irrita bastante seus donos são os ruídos oriundos da caixa de direção, mais percebida quando se passa em ruas de paralelepípedo e de pavimento mais acidentado.

Por isso, não custa nada testar a unidade que estiver querendo comprar e ver se o tal do barulho surge. Uma pesquisa pelo Mercado Livre, encontramos uma caixa de direção genuína por salgados R$ 2.662. 

• Freios

De acordo com alguns fóruns e clubes sobre o Up, os freios são alvos constantes de reclamações quanto à eficiência. Além disso, a baixa durabilidade e trepidações são outros dos pontos mais comentados. Um simples jogo de discos de freio dianteiro genuíno não sai por menos de R$ 765 em lojas oficiais da Volkswagen. Já as pastilhas saem por R$ 295.

• Bicos injetores

O motor EA211 da VW é hoje utilizado tanto na versão aspirada como na opção com turbo, em alguns veículos da marca como o Up! A versão TSI (Turbocharge Stratified Injection) do hatch tem como característica de projeto a injeção direta de combustível. Além de problemas nos bicos injetores - em suma por conta da má qualidade do combustível - este propulsor apresenta manutenção mais delicada.

O consumo de óleo é excessivo e necessita exatamente do óleo recomendado pela fabricante. Um dos problemas de falta do lubrificante ou mesmo a especificação fora do padrão pode provocar desgaste acentuado em bronzinas de biela e comando de válvulas. Folga no eixo da turbina também é um problema que este motor pode apresentar, segundo oficinas especializadas.

• Recall

Confira se a unidade já passou pelos seguintes recalls. Para isso, com o número do chassi, acesse o site da Volkswagen e procure a opção recall e digite os dados. Alguns deles são: substituição do airbag do passageiro, troca da tampa do tanque de combustível, atualização do software da seta, troca do alternador, troca das porcas do pivô da suspensão, troca do airbag do motorista e até recompra dos veículos 2014 por conta da falha em controle de peças.  

 

MELHORES E PIORES UNIDADES PARA COMPRAR

Imagem: Divulgação

Com preços que variam entre R$ 28 mil e R$ 80 mil (dependendo do ano-modelo e versão), evite as versões mais básicas sem ar-condicionado que são verdadeiros micos na revenda. Ah, por falar em micos, não podemos nos esquecer dos Ups equipados com o mal resolvido câmbio automatizado i-Motion que apresentam problemas de trancos, além de vida útil reduzida.

Quanto aos modelos equipados com motores sobrealimentados TSI, a dica é dar uma atenção especial quanto à manutenção que foi feita. Por isso, converse com o vendedor e veja se a unidade tem todas as revisões feitas e seguidas à risca de acordo com o manual do proprietário. O melhor “termômetro” para isso é consultar o manual de manutenções devidamente carimbados. Se o proprietário disser que perdeu ou que vai mandar depois, desconfie.

Antes de fazer o test drive, procure testar todos os comandos como ar-condicionado (costuma falhar), vidros elétricos, sistema de alarme e demais itens da parte elétrica. No painel, certifique-se de que após a partida, nenhuma luz, principalmente a da injeção eletrônica, não permaneça acesa.

Ao testar o carro, escute com muita atenção qualquer possível ruído metálico. Se tudo estiver em ordem e for de fato o carro que vá te atender - lembre-se que espaço interno não é o forte dele.

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