Versa CVT é uma ótima opção de sedã automático
Modelo da Nissan se destaca no segmento; confira nosso teste completo
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Enquanto Volkswagen, Fiat e Renault apostam nos robotizados, a Chevrolet e a Toyota optam pelo câmbio automático convencional em sua estratégia para os modelos compactos. A japonesa Nissan, por sua vez, surpreendeu e trouxe uma nova geração de sua caixa CVT (relações continuamente variáveis) para o segmento, passando a oferecê-la na dupla March e Versa.
De custo elevado, esse tipo de câmbio era encontrado somente em modelos mais caros, como o sedã médio Toyota Corolla ou o bem-sucedido Honda Fit, por isso a Nissan merece alguns créditos pela decisão ao colaborar para difundir a tecnologia no "degrau" abaixo. De qualquer maneira, no caso da gama March e Versa, a caixa CVT é um opcional de R$ 4.800, porém ela oferece inúmeras vantagens. Uma das mais importantes é ajudar os carros a entregar baixo consumo. Segundo o Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular, o Versa CVT é capaz de registrar parciais de 11,6 km/l na cidade e 14,1 km/l na estrada utilizando gasolina, números que caem para 7,8 e 10 km/l, respectivamente, com etanol. Durante uma viagem de cerca de 80 quilômetros mantendo velocidades em torno de 100 a 120 km/h, o AUTOO alcançou média de excelentes 17,3 km/l no trecho! O carro estava abastecido com gasolina.
Em nosso primeiro contato com o Versa 2017, pudemos avaliar a versão topo de linha Unique, que é tabelada em R$ 66.290 e agora só conta com o câmbio CVT. Pode parecer caro em um primeiro momento, mas uma olhada rápida no mercado nos revela que o pacote do Versa compensa frente aos rivais. O Fiat Grand Siena, por exemplo, custa R$ 63.411 com o kit Sublime, enquanto o Volkswagen Voyage Highline com todos os opcionais atinge R$ 65.649. Como “compensa” se ambos são mais baratos? Você pode ter se perguntado isso, mas basta dizer que as transmissões robotizadas estão longe de oferecer a mesma suavidade de funcionamento que a transmissão CVT do Versa.
Se a gente partir para a linha Chevrolet, o Prisma LTZ 1.4 automático custa R$ 61.990, enquanto outro concorrente forte para o Versa CVT, o Toyota Etios Sedã XLS, está nas lojas por R$ 60.455. O grande problema é que o Prisma fica devendo um motor mais potente (e eficiente) do que seu 1.4 8V, enquanto o bom motor 1.5 16V merecia uma transmissão com mais do que apenas 4 marchas como é o caso do Etios.
R$ 66.290 Sedã compacto Chevrolet Prisma, Fiat Grand Siena, Toyota Etios Sedã, Volkswagen Voyage 17.412 unidades 1.6 16V flex 111 cv a 5.600 rpm 15,1 kgfm a 4.000 rpm automática, CVT 4,49 m de comprimento, 1,69 m de largura, 1,50 m de altura e 2,60 m de entre-eixos 1.100 kg 460 litrosNissan Versa Unique 1.6 CVT
Resumo
Preço
Mecânica
Motor
Dimensões
Medidas
Com relação a lista de equipamentos de série do Versa Unique praticamente não há do que reclamar. No interior nós encontramos revestimento interno de couro, ar-condicionado automático e digital, computador de bordo e uma completa central multimídia com MP3 e DVD player, entrada auxiliar, navegador integrado e câmera de ré, dentre outras funções, reunidas na tela sensível ao toque de 6,2”. Uma característica marcante do três volumes é o amplo espaço interno, além do bom porta-malas para 460 litros. Poucos carros conseguem transportar 5 adultos com tanto conforto como o Versa.
É nítido como um aprimoramente que veio de carona com o câmbio CVT faz uma enorme diferença no Versa 2017. A equipe da Nissan promoveu uma ampla revisão no elementos antiruído do sedã e a cabine ficou bem mais silenciosa. Agora, o barulho do motor torna-se praticamente imperceptível. Algo necessário uma vez que o CVT muitas vezes costuma trabalhar com o motor em rotações mais elevadas.
O câmbio, menor e mais leve em relação a geração anterior, além de contar com menos atrito interno, tem o comportamento típico de um CVT: procura manter um padrão de rotação ideal do motor de acordo com a situação, algo que alguns condenam por achar “monótono” demais. Preferências à parte, é inegável que o CVT é uma transmissão bem eficiente e seu comportamento suave tem tudo a ver com um modelo de proposta urbana e familiar como o Nissan Versa.
Sem quaisquer alterações na suspensão ou conjunto de direção, o Versa 2017 mantém o comportamento neutro do sedã. As respostas do volante são bem calibradas, assim como a suspensão foca mais no bem estar dos ocupantes do que em oferecer uma dirigibilidade mais agressiva, algo mais do que esperado.
No resultado final, a Nissan acertou em cheio ao oferecer o câmbio CVT no Versa 2017. Com uma transmissão bem mais sofisticada que os rivais e uma boa lista de equipamentos de série, o modelo tem tudo para escalar algumas posições no ranking de vendas da categoria. Se você não quer gastar os quase R$ 70 mil da versão Unique, o Versa CVT também pode ser adquirido nas configurações SV (R$ 57.990) e SL (R$ 64.690).
