Teste: Volvo XC60 T5 Inscription 2018
Com a nova geração do XC60, Volvo quer retomar a liderança entre os SUVs médios de luxo
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Depois de rodar cerca de 600 km a bordo da segunda geração do Volvo XC60 fica fácil constatar que a principal missão estipulada pela marca sueca para ele aqui no Brasil será cumprida sem muita dificuldade. Segundo Luis Rezende, presidente da Volvo Cars do Brasil, a meta é que o novo XC60 reposicione a Volvo novamente na liderança do segmento de SUVs médios de luxo.
Como você pode conferir em nosso ranking, até 2016 o XC60 nadou de braçada nesse segmento do mercado, emplacando 2.144 unidades. Apenas para comparar, a BMW colocou nas ruas 578 unidades do X3 nas ruas nesse período, enquanto o Audi Q5 foi a escolha de apenas 331 consumidores. A versão diesel foi uma das responsáveis pela ótima aceitação do XC60, tanto que a configuração será mantida para o modelo após a atualização e está confirmada para chegar ao Brasil em 2018.
Só que atualmente a pedra no sapato do XC60 chama-se Land Rover Discovery Sport, modelo que é montado no Brasil ao lado do Range Rover Evoque. O Discovery Sport é o atual líder do segmento, com 1.820 unidades vendidas de janeiro a julho deste ano, período em que o Volvo XC60 contabilizou 1.269 emplacamentos, um número nada mal considerando que a rede já estava se preparando para receber a segunda geração do SUV.
E é bom a Land Rover se preparar, pois a Volvo preparou um XC60 muito especial, conforme pudemos constatar em nosso teste com a versão intermediária Inscription, a que julgamos a mais interessante para quem pensa em adquirir o SUV neste momento.
É no XC60 Inscription, com preço sugerido de R$ 259.950 a partir de setembro, que você encontra o pacote mais interessante para o modelo, com destaque para recursos como o alerta de colisão traseira, alerta de ponto cego (BLIS) e o interessante controle de velocidade de cruzeiro com o assistente de direção semiautônoma Pilot Assist. O recurso é capaz de controlar não só a distância para o carro a frente, como também mantém o XC60 na faixa de rodagem correta desde que a velocidade não ultrapasse 130 km/h. Isso já credencia o XC60 como um carro autônomo de nível 2 e permite que, em uma estrada bem sinalizada, você ative o sistema e tenha uma condução mais relaxada até o destino.
É claro que o Pilot Assist ainda não é imune a falhas ou funcione de maneira perfeita, uma vez que, dependendo do ângulo da curva, se ela for muito “fechada” por exemplo, o XC60 ainda não é capaz de executá-la de forma autônoma, mas de qualquer maneira ele já representa um alívio e tanto na hora de dirigir. Mas não pense que a vida é mansa a bordo do SUV nessas condições, já que o Pilot Assist cobra o motorista para que dê uma leve passada de mão no volante a cada 15 segundos para certificar-se de que o condutor está de olho na estrada. Esse recurso ainda é raramente encontrado nos carros à venda por aqui e não por acaso passou a figurar na nova geração do Audi Q5 que acaba de chegar ao Brasil.
Além de todo esse pacote de assistência eletrônica de condução, o XC60 Inscription traz a generosa lista de equipamentos de série que é recomendável em um modelo que supera os R$ 200.000. A versão oferece teto solar panorâmico, bancos dianteiros com regulagens elétricas e aquecimento, painel de instrumentos digital com tela de 12,3”, rodas de liga leve aro 20”, abertura elétrica da tampa do porta-malas com sistema “hands free” em que basta passar o pé abaixo do para-choque traseira para ela se abrir, ar-condicionado automático digital com duas zonas e todo o aparato de segurança que já mencionamos. Como não poderia ser diferente, o XC60 traz uma central multimídia completa com suporte ao Apple CarPlay e Android Auto além de navegação integrada e câmera de ré. O som é emitido por um competente conjunto de 10 alto-falantes totalizando 330W de potência, com a qualidade sonora que é esperada em um carro premium.
Claro que o revestimento interno é de couro, que pode ser nas tonalidades preto, caramelo, marrom e bege. Na versão Inscription, como a avaliada aqui, você também encontra um caprichado acabamento de madeira sueca no painel instalado na peça com esmero.
Nesse primeiro momento o XC60 2018 chega somente com a opção de motor 2.0 turbo a gasolina de 254 cv e 35,6 kgfm de torque. Toda essa potência e torque são gerenciados pelo câmbio automático de 8 marchas e a tração é sempre integral, trabalhando na maior parte do tempo com a força enviada para as rodas dianteiras ou, dependendo da necessidade, dividindo-a igualmente entre os eixos dianteiro e traseiro.
Claro que por questões de utilização, onde é necessário maior autonomia, as versões a diesel e híbrida (também confirmada para o Brasil) serão aguardadas com ansiedade pelos consumidores, mas você não tem do que reclamar em termos de desempenho a bordo do XC60 já oferecido nas lojas. Abaixo a galeria de fotos do XC60 2018 na versão R-Design:
Com o modo de condução esportivo Dynamic selecionado, o XC60 tem as respostas do acelerador, suspensão e as mudanças de marcha extremamente convincentes para quem quer mais fôlego ao movimentar o pé direito. Capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 6,8 segundos e chegar aos 220 km/h de velocidade máxima, a performance do XC60 é irretocável principalmente nos dias de hoje onde se busca muito mais eficiência e menor consumo. Por falar nisso, o start-stop é um item de série no modelo. Considerando que o XC60 2018 quase encosta nas 2 toneladas de massa (exatos 1.926 kg), até que as parciais de 8,4 km/l na cidade e 10,2 km/l na estrada são aceitáveis. De qualquer forma, as versões diesel e híbrida trarão números bem melhores e seguramente são as pedidas mais interessantes para quem prefere muito mais ficar longe do posto de combustível do que ter um carro rápido.
Tão impecável quanto a performance é o comportamento dinâmico do novo XC60. Em termos de conforto, mesmo as grandes rodas com aro 20” da versão Inscription afetam pouco o bem-estar a bordo dos passageiros mesmo em estradas de terra e cheias de buracos. Na estrada, em velocidades mais altas, há pouca oscilação da carroceria e você dificilmente notará qualquer tendência do XC60 para o sobre ou o subesterço, algo em que o sistema de tração integral torna-se fundamental para “grudar” o carro no asfalto ou onde quer que você trafegue. Ponto positivo para a excepcional vedação acústica do XC60 e a quase ausência de ruídos aerodinâmicos.
Nesse ponto, a redução de 5 cm na altura do XC60 colaborou em muito para torná-lo mais eficiente e melhorar sua penetração aerodinâmica. Ainda falando sobre dimensões, o comprimento do SUV cresceu 4 cm, porém houve um generoso ganho de 9 cm no entre-eixos e 11 cm na largura, tudo para melhorar o bem-estar a bordo dos passageiros e descolar o XC60 do futuro primo XC40, que está com o passaporte carimbado para o Brasil.
O porta-malas com capacidade para 505 litros é outro atributo na longa lista do XC60, um modelo excelente para famílias que querem viajar com muito conforto e dispensam os 7 lugares do XC90.
O salto na modernidade do projeto foi exponencial quando comparamos o XC60 anterior ao lado da segunda geração. O antes defasado painel, repleto de botões, foi substituído por uma interface mais limpa, prática e de fácil operação. Assim como notamos no XC90, os materiais de nível superior aplicados na cabine, muito bem utilizados com o bom gosto sueco no design, tornam o XC60 uma das melhores escolhas que você pode fazer se procura um SUV na faixa de R$ 250.000. O Discovery Sport que se cuide...
Ficha técnica
| Volvo XC60 2018 T5 Inscription 2.0 16V gasolina automático integral 4p | |
|---|---|
| Preço | R$ 259.950 (08/2017) |
| Categoria | SUV médio |
| Vendas acumuladas neste ano | 2.951 unidades |
| Motor | 4 cilindros, 1969 cm³ |
| Potência | 254 cv a 5500 rpm (gasolina) |
| Torque | 35,6 kgfm a 1500 rpm |
| Dimensões | Comprimento 4,688 m, largura 1,902 m, altura 1,658 m, entreeixos 2,865 m |
| Peso em ordem de marcha | 1926 kg |
| Tanque de combustível | 60 litros |
| Porta-malas | 505 litros |
