Teste: Renault Sandero R.S. 2.0 Racing Spirit
Um dos raros modelos que não fica só no visual esportivo, Sandero R.S. agrada a um público bem específico
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O segmento de hatches compactos com apelo esportivo é um filão bem interessante para as montadoras, já que a demanda dessas versões por parte do público é relevante. Não é por acaso que encontramos hoje no mercado modelos como o Fiat Argo HGT, Hyundai HB20 R spec, Peugeot 208 Sport, dentre outros. Quem acompanha de perto o mercado vai lembrar de modelos que entregavam um conjunto até mais interessante, como o já extinto Fiat Punto T-Jet com seu motor 1.4 turbo.
E é pensando justamente nesse público que quer muito mais do que apenas um aspecto “esportivado” que a Renault trouxe para o público brasileiro o Sandero R.S., oferecido em sua versão tradicional de R$ 63.600 ou na edição limitada Racing Spirit tabelada em R$ 66.600 como a avaliada aqui pelo AUTOO.
Grande parte da aura do Sandero R.S. reside sob o capô. O time da consagrada Renault Sport optou por uma receita mais tradicional do que partir para um motor sobrealimentado e colocou no hatch o conhecido 2.0 16V aspirado, que entrega até 150 cv de potência e 20,9 kgfm de torque com etanol. Considerando o porte compacto do Sandero, o hatch consegue uma favorável relação peso potência de 7,74 kg/cv. Graças a isso, o Sandero R.S. Racing Spirit é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 8 segundos e pode atingir até 202 km/h de velocidade máxima.
Os números nos mostram a boa disposição do Sandero R.S. Racing Spirit, algo que se comprova também na prática. O hatch é um modelo com respostas bem interessantes. As acelerações são vigorosas e, amparado pelas 6 marchas do câmbio manual, as retomadas também são feitas de maneira rápida. Com isso, o Sandero R.S. agrada muito aqueles que buscam um modelo com um temperamento verdadeiramente esportivo e não apenas mais um carro para se deslocar por aí.
Pode parecer pouco, mas um dos destaques da edição limitada Racing Spirit reside nos pneus esportivos Pilot Sport 4 fornecidos pela Michelin. O que algumas pessoas não sabem é que um bom pneu pode influenciar muito no comportamento dinâmico do carro, por isso o investimento nesse item é algo que vale a pena. Segundo a própria Renault, os novos pneus de fato realçam a dirigibilidade do carro, bem como favorecem as frenagens e oferecem também maior durabilidade.
O Sandero R.S. conta com os controles de estabilidade e tração, sendo que na série especial avaliada aqui o hatch oferece ao motorista três modos de condução regulados por meio de um botão no console. O “modo Standard” é voltado ao uso diário e deixa os dois componentes de segurança ativa ligados. O interessante “modo Sport” é a função intermediária e mantém os controles de tração e estabilidade ativos, porém amplia a sensibilidade do pedal do acelerador, torna o ronco do motor mais robusto e realiza uma desaceleração mais lenta. No modo sport, o Sandero R.S. Racing Spirit ainda eleva a marcha lenta para 950 rpm.
A configuração “sport” apimenta o Sandero R.S. de uma forma bem interessante ao, como classifica a própria Renault, tornar as respostas mais “reativas”. É o típico comportamento de um modelo que contempla não só o visual esportivo, mas também mostra que de fato tem razões para ostentar essa classificação.
O seletor de condução do Sandero R.S. Racing Spirit contempla também a opção “Sport+”, no qual soma todas as características da configuração “Sport”, mas desativa os controles de tração e estabilidade para o uso em pista, algo que é necessário para uma pilotagem efetiva.
Por dentro o Sandero R.S. Racing Spirit amplia a noção de esportividade ao usar de elementos como o teto com revestimento interno preto; difusores de ar, costuras dos bancos e aros do velocímetro na cor vermelha; acabamento em plástico preto brilhante no painel, dentre outros. Um charme da série especial esportiva fica por conta de uma placa numerada identificando a unidade em questão. Somente 1.500 unidades do Sandero R.S. Racing Spirit chegarão às lojas.
Além de tudo isso, por se tratar da versão topo de linha do Sandero, você encontra na série especial Racing Spirit as luzes de condução diurna em LED, ar-condicionado automático, travas e vidros elétricos, banco do motorista com ajuste de altura, controlador e limitador de velocidade, sensor de estacionamento traseiro e a central multimídia com tela de 7”.
A grande ressalva do Sandero R.S., contudo, vai para o fato de que mesmo com todas as melhoras e ganhos em termos de esportividade que o modelo oferece, sobretudo na série especial Racing Spirit, o hatch não consegue mascarar os traços de seu projeto voltado ao baixo custo inerentes ao projeto original do Sandero. A ergonomia, por exemplo, não é das melhores a bordo do Sandero e ele está longe de entregar a posição de dirigir ideal que esperaríamos encontrar em um esportivo.
Mesmo assim, não podemos tirar o mérito da Renault de, pegando o que tem disponível, conseguir produzir um hatch bem interessante para quem procura um modelo com realmente algo a mais quando o assunto é vigor ao volante. O Sandero R.S. Racing Spirit vai além do que apenas oferecer um visual cheio de elementos agressivos ou diferenciados, ele efetivamente traz atributos técnicos relevantes. Tem suas limitações, é verdade, mas é um dos poucos carros abaixo de R$ 70.000 que você pode lhe colocar um belo sorriso no rosto.
Ficha técnica
| Renault Sandero 2018 Racing Spirit 2.0 16V flex manual 4p | |
|---|---|
| Preço | R$ 66.600 (01/2018) |
| Categoria | Hatch compacto |
| Vendas acumuladas neste ano | 26.347 unidades |
| Motor | 4 cilindros, 1998 cm³ |
| Potência | 145 cv a 5750 rpm (gasolina) |
| Torque | 20,2 kgfm a 4000 rpm |
| Dimensões | Comprimento 4,068 m, largura 1,733 m, altura 1,499 m, entreeixos 2,59 m |
| Peso em ordem de marcha | 1161 kg |
| Tanque de combustível | 50 litros |
| Porta-malas | 320 litros |
