Teste: Nissan Frontier SE 4x4

Existe quem quer o máximo em termos de conforto e sofisticação, enquanto para outro perfil de consumidor o que importa mesmo é adquirir um modelo sintonizado com o que há de mais recente em termos mecânicos, sem apelar tanto para alguns luxos. Se você faz parte do segundo grupo e procura uma picape média, a Nissan Frontier em sua versão SE é um ótima pedida.

É fácil constatar, até mesmo olhando nas ruas, que as picapes médias em suas versões topo de linha são as preferidas por quem escolhe um modelo dessa categoria, mas hoje em dia muitas marcas estão olhando com carinho para um perfil de consumidor que não quer ir muito além dos R$ 150.000.

É claro que a chegada da Fiat Toro mexeu muito com a cabeça – e o bolso – dos fãs de picapes. Isso é inegável uma vez que Toro permite a experiência de possuir uma picape que se comporta como um carro de passeio, é capaz de levar uma tonelada na caçamba e custa R$ 142.990 em sua versão topo de linha. Por esse preço ela já entrega a combinação mais desejada por esse perfil de público, estamos falando de motorização diesel, tração 4x4 e câmbio automático, que, no caso da Toro Volcano, conta com 9 marchas.

Voltando para a Frontier, a picape em sua versão SE traz o porte superior em relação à Toro e preço tabelado em R$ 152.390. Existem no mercado picapes médias em versões e preços semelhantes, como é o caso da Ford Ranger XLS 2.2 diesel automática tabelada em R$ 151.890, porém ela oferece tração apenas nas rodas traseiras. A Volkswagen Amarok até entra na briga do custo-benefíco em sua configuração Trendline com motorização 2.0 biturbo diesel, câmbio automático de 8 marchas e tração integral permantente, mas cobra R$ 158.690 por isso.

O que torna a Frontier SE muito interessante dentro do panorama atual de picapes médias é a modernidade de seu projeto, uma vez que ela agora encontra-se uma geração a frente de Toyota Hilux, Chevrolet S10, dentre outras. Mesmo em sua versão mais acessível, a Nissan optou por manter o avançado motor que também figura na opção topo de linha LE. Com isso, a gama Frontier conta com o moderno 2.3 biturbo diesel de 190 cv e 45,9 kgfm de torque. Em conjunto com o câmbio automático de 7 marchas, a Frontier SE entrega o que há de melhor em termos de conjunto mecânico ao analisarmos as picapes médias que não saem muito dos R$ 150.000.

Alguns podem alegar que a já citada Ranger XLS 2.2 conta com um pacote de equipamentos superior, com destaque para os 7 airbags, câmera de ré, sensor de estacionamento, dentre outros, mas só na Frontier SE você vai encontrar a tração 4x4, recurso mais valorizado por quem considera adquirir uma picape média.

Mas não se pode dizer que a Frontier SE também deve em equipamentos. Tudo bem que você não vai encontrar revestimento interno de couro ou central multimídia, mas faz parte da versão itens como a chave presencial, rodas de liga leve e os importantes controles de tração e estabilidade com recursos agregados como o controle automático de descida e o assistente de partida em rampa.

Outro ponto em que a Frontier SE faz valer seu projeto mais moderno reside em soluções mecânicas que vão além do conjunto motor e câmbio. Além do chassi reforçado, a picape conta com uma interessante suspensão traseira que mescla a robustez do eixo rígido para cargas com um conjunto multibraço ao invés do arcaico feixe de molas, uma solução que colabora para melhorar o controle dinâmico da Frontier.

Ao volante a picape da Nissan agrada. Mesmo com a configuração inovadora da suspensão, quando vazia ela não ignora o comportamento típico de quem ainda adota um eixo de torção e dá seus pulos de vez em quando dependendo da imperfeição na pista. A direção é beneficiada com um bom diâmetro de giro, o que facilita muito as manobras com a picape, e o motor e câmbio trabalham muito bem. Com um 0 a 100 km/h na casa de 12 segundos e consumo urbano de 8,9 km/l e 10,5 km/l nas estradas, a Frontier está alinhada com o que os modelos mais recentes do segmento. Considerando que estamos falando de um veículo com quase 2 toneladas vazio, são números bem aceitáveis.

Só como comparação, a Amarok Comfortline, que também apela para um propulsor biturbo, precisa de cerca de 11 segundos para alcançar 100 km/h e o consumo fica em 8,9 e 9,2 km/l, respectivamente, na cidade e na estrada.

Por dentro, a Frontier SE acomoda com facilidade 5 adultos, sendo que única crítica que passageiros mais altos podem encontrar no banco traseiro é o fato dos joelhos ficarem em uma linha ligeiramente acima da cintura. O encosto traseiro, contudo, oferece uma boa inclinação e não cansa quem ocupar a segunda fileira de bancos.

O acabamento da Frontier SE no geral agrada. Se não oferece o revestimento de couro, ao menos o tecido aplicado na cabine é de bom gosto. Os plásticos e demais elementos do interior não apelam tanto ao luxo, mas a construção e montagem do habitáculo seguem o bom padrão japonês.

Logo, se você não sente atraído (a) pelo estilo de uma picape compacta-média como é o caso da Fiat Toro e não quer ir muito além dos R$ 150.000 para estacionar uma legítima representante de médio porte na garagem, a Nissan Frontier SE é umas das melhores opções que você encontra hoje. Sem exagerar no preço, caprichando no conjunto mecânico e trazendo os equipamentos essenciais que esperamos encontrar em um veículo, a picape é uma compra muito interessante analisando racionalmente.

 

 

 

Nissan Frontier 2018

 

Nissan Frontier 2017

 

Nissan Frontier 2017

 

Nissan Frontier 2017

 

Nissan Frontier 2017

 

Nissan Frontier 2017

 

Nissan Frontier 2017

 

Nissan Frontier 2017

 

Nissan Frontier 2017

 

Nissan Frontier 2017

 

 

Ficha técnica