Teste: Chevrolet Spin Activ7 2019
Avaliamos a versão topo de linha da minivan, que conta com 7 lugares e câmbio automático
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Por uma ausência das principais fabricantes instaladas no Brasil em atuar no segmento de veículos 7 lugares com preço mais acessível, o Chevrolet Spin hoje reina sozinho como uma opção para famílias maiores ou quem trabalha com transporte e precisa de um modelo mais espaçoso. Houve um tempo em que a Nissan ainda julgava o segmento interessante com sua Grand Livina, mas o modelo saiu de linha em 2014. Quem ainda é fã das minivans pode encontrar na JAC J6 (R$ 68.990) uma alternativa, porém ela só conta com câmbio manual. Um Fiat Doblò seria mais uma opção, mas pagar R$ 87.190 na multivan em sua versão Essence 7 lugares manual não é nada convidativo.
Se um Doblò chega a custar tudo isso, o Chevrolet Spin em sua nova versão topo de linha Activ7 nos permite dizer que ele ostenta um custo-benefício aceitável com seu valor sugerido de R$ 83.490. Esse valor lhe dá direito aos “obrigatórios” ar-condicionado, direção elétrica e trio elétrico. No caso da Spin Activ7, o pacote de itens de série também contempla o sensor de estacionamento traseiro, acendimento automático dos faróis e sensor de chuva. Em sua versão mais cara, a minivan ainda conta com câmera de ré em conjunto com a central multimídia, a qual pode espelhar smartphones por meio do Apple CarPlay e do Android Auto.
O ponto muito importante no caso do Spin Activ7, até mesmo em relação ao veterano Doblò, é que só no Chevrolet você vai encontrar um modelo com três fileiras de assentos e câmbio automático por menos de R$ 100.000. É fato que o motor 1.8 presente na minivan já está fazendo hora extra há um bom tempo, porém a GM adianta que o conjunto mecânico foi “refinado” para a linha 2019 com o objetivo de entregar um “funcionamento suave”, nas palavras da montadora.
De qualquer forma, temos a disposição no Spin Activ7 até 111 cv de potência e 17,7 kgfm de torque, sendo que o motor na versão aventureira trabalha apenas com o câmbio automático de 6 marchas. Segundo dados da GM, o Spin Activ7 cumpre a prova de 0 a 100 km/h em 11,3 segundos e as médias de consumo ficam em 10,3 km/l na cidade e até 12 km/l na estrada com gasolina. Apenas como uma referência, uma aceleração mais próxima dos 10 segundos nos mostra que o carro tem um fôlego mais interessante, é bom que se diga.
Os números na pista nos confirmam uma sensação também sentida ao volante do Spin Activ7: falta um pouco mais de vigor nas respostas, algo que um propulsor com um pouco mais de torque poderia resolver. Atualmente motores com deslocamentos bem menores do que o 1.8 do Spin, como é o caso do 1.0 TSI presente na dupla VW Polo e Virtus, por exemplo, entregam até 20,4 kgfm de torque graças ao turbo e ainjeção direta. O consumo do Spin, contudo, não deixa de ser aceitável mesmo com as limitações que seu motor apresenta. O ajuste fino promovido na transmissão também é notado no Spin 2019 e, como a Chevrolet divulga, de fato as mudanças de marchas mostram-se mais suaves.
Dinamicamente o Spin Activ7 está apoiado em bonitas rodas de liga leve aro 16” com pneus de uso misto e a suspensão também foi retrabalhada para aprimorar o conforto e o comportamento dinâmico. Para um modelo de apelo claramente familiar, o Spin Activ7 convence. Sua direção oferece respostas condizentes essa proposta, mas para facilitar nas manobras o modelo ainda poderia melhorar seu diâmetro de giro. Durante nossa avaliação também notamos que o pedal de freio precisa ser pressionado fortemente em situações que pedem uma parada rápida do carro. Um pouco mais de sensibilidade ao pedal cairia bem.
A ótima sacada do time de engenharia da GM foi colocar um sistema de ajuste longitudinal para a segunda fileira de bancos, que pode ser deslocada 50 mm para a frente, liberando mais área para cargas no porta-malas, ou 60 mm para trás, permitindo que os passageiros ali instalados contem com mais espaço para as pernas.
Como convém a um modelo com a proposta da Spin, o porta-malas é um de seus pontos fortes. No caso da versão Activ7 avaliada aqui, o volume com a terceira fileira de assentos recolhida é de 553 litros, o que já é bem suficiente para atender uma família. Uma pena que os bancos ficam dobrados dentro do compartimento. A extinta Zafira contava com um sistema bem melhor, no qual a terceira fileira de assentos ficava embutida no assoalho e não comprometia o espaço para cargas. Com 7 pessoas a bordo da Spin Activ7, você ainda vai encontrar 162 litros atrás dos ocupantes para colocar algumas sacolas ou mochilas.
Falar em design é sempre algo subjetivo, mas dificilmente alguém não vai aprovar as evoluções que estreiam na Spin 2019. Mesmo a opção aventureira Activ7 avaliada aqui traz agora soluções estéticas bem mais agradáveis ao olhar. O estepe saiu da tampa traseira e foi para baixo do carro, enquanto os para-choques e apliques laterais são de bom gosto e conferem ao monovolume a robustez desejada nessa versão.
Nos moldes do que fez com o Cobalt lá pelos idos de 2015, a GM foi bem além de um mero facelit no Spin 2019. Todo o conjunto dianteiro é novo. O capô é uma peça nova e está mais inclinado, formando um bom conjunto com a nova grade dianteira. Os faróis afilados, que contam com iluminação diurna por LED na versão avaliada aqui, finalmente trouxeram mais elegância e esportividade para o Spin. O novo para-choque arremata o conjunto. De olho na segurança, os para-lamas têm novo visual e receberam repetidores das luzes de direção.
Na parte traseira, por sua vez, notamos mais um investimento profundo da GM. A tampa do porta-malas é nova e simula um pequeno aerofólio na parte superior. A mudança também foi necessária para acomodar as novas lanternas, que passam a adotar um formato horizontal.
Por dentro, o Spin 2019 trouxe melhoras pontuais. O painel de instrumentos passa a ser bem semelhante com o visto no Tracker, enquanto as saídas do ar-condicionado, porta-luvas, moldura da central multimídia e comandos como o dos vidros, travas e retrovisores elétricos foram atualizados. O revestimento de couro nos bancos, como é caso do Spin Activ7, apresentam uma nova tonalidade acastanhada de bom gosto.
Como foi possível concluir de tudo que foi escrito sobre o Spin 2019 até aqui, é nítido que o modelo evoluiu consideravelmente, mas ainda não esconde pontos que só uma nova geração poderia sanar como a chegada de um conjunto mecânico mais moderno à minivan.
Com a escassez de opções de automóveis familiares, sobretudo com 7 lugares até o teto de R$ 100.000, é certo que o Chevrolet Spin ainda tem muito fôlego para esse tipo de perfil de consumidor. A fabricante até busca, sobretudo com as versões Activ de 5 e 7 lugares, convencer os potenciais clientes de SUVs na mesma faixa de preço a colocar a minivan como uma opção devido ao seu amplo espaço interno e o porte do modelo.
Se você não tem muita necessidade de um porta-malas enorme ou levar 7 pessoas, contudo, você acha opções bem mais modernas no mercado, seja olhando para o segmento de SUVs ou até mesmo sedãs compactos como o Volkswagen Virtus, que acomoda 5 pessoas com muito conforto e leva até 521 litros de bagagem. Mas se a ideia a família cresceu demais e você não quer comprometer o orçamento, então a Spin desponta como a opção mais competente no momento.
Ficha técnica
| Chevrolet Spin 2019 Activ7 1.8 8V flex automático 4p | |
|---|---|
| Preço | R$ 83.490 (07/2018) |
| Categoria | Familiar compacto |
| Vendas acumuladas neste ano | 15.662 unidades |
| Motor | 4 cilindros, 1796 cm³ |
| Potência | 106 cv a 5200 rpm (gasolina) |
| Torque | 16,8 kgfm a 2800 rpm |
| Dimensões | Comprimento 4,415 m, largura 1,764 m, altura 1,689 m, entreeixos 2,62 m |
| Peso em ordem de marcha | 1275 kg |
| Tanque de combustível | 53 litros |
| Porta-malas | 553 litros |
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