Ranger 2024 e a inédita Rampage: novas picapes podem ser rivais?

Em intervalos de poucos dias, o Brasil ganhou duas novas picapes, entre tantas que estão a caminho do nosso mercado. A nova geração da Ford Ranger e a inédita RAM Rampage não são em tese concorrentes diretas, mas dependendo da versão os dois modelos acabam se aproximando.

É o caso da versão Laramie da Rampage turbodiesel, que custa R$ 250 mil, e da Ranger XLT V6 3.0 litros, com valor sugerido de R$ 290 mil, portanto uma diferença de R$ 40 mil.

A proposta das duas, no entanto, não é tão diferente uma da outra. Tanto a Ranger quanto a Rampage miram no público que usa seus veículos para lazer ou deslocamentos no cotidiano e por isso privilegiam o conforto e tecnologia e, em segundo plano, a capacidade off-road.

A Ford, por exemplo, não chegou a se preocupar em explicar muito a capacidade da caçamba, que deve ser foco das versões de trabalho, que chegam em setembro.

Mas a pergunta que nos propomos a responder é se vale partir para uma picape média autêntica ou escolher um modelo um pouco menor, mas com um apelo premium. Veja o embate ponto a ponto entre Laramie e a XLT:

Imagem: Divulgação

Mecânica e desempenho

A Rampage usa o conhecido o motor 2.0 litros de 4 cilindros turbodiesel que equipa outros modelos da Stellantis. Ele tem 170 cv de potência e 39 kgfm de torque. Já a nova Ranger estreia o V6 3.0 litros com 250 cv já atingidos a 3.250 rpm – o torque é enorme, de 61 kgfm a 1.750 rpm.

É um canhão que faz a Ranger acelerar mais rápido (9,2 segundos contra 10,9 segundos ) mas consumir mais, a despeito da transmissão automática de 10 velocidades contra nove da Rampage. A velocidade final de ambas é semelhante, beirando os 190 km/h.

Como pesa quase 18% mais que a Ram, a Ranger impressiona nesse sentido.

Imagem: Divulgação

Dimensões

A Ranger é maior em todos os sentidos que a Rampage: é 34 cm mais comprida, 3 cm mais larga, 10 cm mais alta e tem um entreeixos 27 cm mais longo.

Esse porte, esperado de um modelo médio com carroceria sobre chassi em vez de uma estrutura monobloco, se reflete na caçamba também mais volumosa. São 1.250 litros contra 980 litros da Ram, que ganha apenas na altura e largura.

Por outro lado, a Rampage não fica muito atrás em capacidade de carga: são 1.015 kg contra 1.037 kg da Ranger.

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Conforto

As duas picapes apostam nesse aspecto, se afastando da tradição de veículo rústico que acompanhou outras gerações da categoria. A suspensão, por exemplo, é mais refinada e calibrada para evitar solavancos tão comuns nesses modelos, mas a Rampage faz uso de configurações McPherson e Multilink, ambas independentes.

Os freios são a disco nos dois veículos enquanto a Ranger XLT tem rodas aro 20 e a Rampage Laramie, aro 18.

Tecnologia

Prato cheio das novidades do mercado. A Ranger XLT vem equipada com quatro modos de condução, central multimídia de 10 polegadas, sete airbags, sensores de estacionamento, sistema de reconhecimento de trânsito, painel de instrumentos digital e sistema start & stop, entre outros.

A Rampage Laramie também traz sete airbags, painel digital e freio de estacionamento eletrônico, mas sua central é maior, de 12,3 polegadas. A picape inclui itens como controle de velocidade adaptativo (ACC), monitoramento de pontos cegos, sistema de permanência na faixa de rodagem alerta de colisão frontal com frenagem autônoma, entre outros.

As duas picapes estão equipadas com tração na quatro rodas com acionamento eletrônico e opção de reduzida.

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Resumo

Ambos os lançamentos trazem um pacote técnico que impressiona e coloca modelos mais antigos em segundo plano. Como são voltadas a cliente que as usa como veículo pessoal, a caçamba perde peso na decisão, mais focada em escolher entre desempenho, conforto e tecnologia.

A nova Ranger é, sem dúvida, uma picape que promete. AUTOO logo mais trará sua avaliação do modelo, mas já dá para adiantar que a picape mudou o patamar do seu segmento, onde hoje a Hilux domina.

A Rampage, por sua vez, faz a ponte entre as picapes compactas-médias como a Toro, a Montana e a Maverick com o segmento de médias. E traz na bagagem um nome emblemático e que tem atraído uma enorme parcela de clientes.

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Quem busca um veículo versátil e precisa de tanto espaço na bagagem deve se satisfazer com a Rampage Laramie. Ela não fica tão atrás da Ranger em desempenho e é mais econômica. Já para os que buscam um veículo de grande porte, a nova picape da Ford é uma opção obrigatória, mas talvez valha dar uma olhada na versão Limited (R$ 320 mil).

Veja ficha técnica das duas picapes

Novas picapes no Brasil: Ranger 2024 e a inédita Rampage disputam cliente que busca tecnologia

A Ranger tem uma transmissão automática de 10 velocidades enquanto a Rampage, uma caixa com nove posições

As duas picaes trazem paineis de instrumentos digitais

A Ranger (acima) é mais longa e tem um entreeixos maior

Os paineis das novas picapes: telas digitais e acabamento caprichado

A caçamba da Ranger é bem maior que a da Rampage, como esperado