Preço do Audi e-tron no Brasil será de R$ 459.990

A Audi anunciou o início oficial das vendas do e-tron no Brasil. O primeiro utilitário esportivo 100% elétrico da marca das quatro argolas a chegar em nosso mercado custará a partir de R$ 459.990 durante o período de lançamento, incluindo quatro anos de revisões grátis. Após tal período, seu valor deve subir para R$ 499.990. A novidade será comercializada por aqui em duas configurações: Performance e Performance Black. 

Visualmente, segue à risca a linguagem de design dos SUVs da Audi. No e-tron, estão presentes elementos característicos da marca, como a grade octagonal e a assinatura de LEDs tanto nos faróis quanto nas lanternas traseiras. Os modelos terão garantia de quatro anos para o carro e de oito anos para a bateria.

Motor, medidas e autonomia

O Audi e-tron possui dois motores elétricos, um em cada eixo, que são alimentados por um conjunto de nada menos que 700 kg de baterias divididas em 36 módulos com capacidade de fornecer 95 kWh. Como a maioria dos modelos elétricos, não possui câmbio, mas a tração é integral. Os números da Audi apontam para 408 cv de potência e 67,7 kgfm de torque ao combinar ambos os propulsores. Mesmo pesando 2.655 kg, a novidade consegue acelerar de 0 a 100 km/h em 5,7 segundos, tendo sua velocidade máxima limitada a 200 km/h.

Nas medidas, o modelo tem 4,90 m de comprimento, 2,04 m de largura, 1,63 m de altura e 2,99 m de entre-eixos. O bagageiro tradicional na traseira do e-tron tem capacidade para acomodar 600 litros de bagagens. Ainda há um segundo porta-malas na dianteira, onde ficaria o motor a combustão. Por lá, existem 60 litros adicionais de capacidade.

Apesar do alto peso e da alta performance, a Audi declara que o e-tron tem autonomia de 436 km entre recargas. A marca divulgou que, em uma tomada caseira de 7,2 kW, uma carga completa leva até 13 horas. Em um carregador ultra-rápido de 150 kW, é possível obter 80% da carga em cerca de 30 minutos.

Lista de equipamentos é grande, mas cereja bolo é opcional

Desde a versão de entrada Performance, o Audi e-tron traz de série equipamentos como bancos de couro com regulagens elétricas na dianteira e memória para o motorista, suspensão adaptativa pneumática, ar-condicionado automático de quatro zonas, teto solar panorâmico com abertura elétrica, chave presencial, abertura elétrica do porta-malas, painel de instrumentos digital, central multimídia com conectividade via Android Auto e Apple Car Play e rodas de liga leve de 21 polegadas.

Entre os itens de segurança vale o destaque para os faróis de LED, câmeras com visão de 360 graus, controle de cruzeiro adaptativo, aviso de mudança involuntária de faixa, além de airbags dianteiros e laterais. Opcionalmente, essa configuração pode ser equipada com o Pacote Tecnológico, que inclui Head-Up Display, visão noturna e o Pre Sense, sistema de segurança que, entre outros elementos, inclui a frenagem autônoma de emergência.

Subindo para a configuração topo de linha Performance Black, são acrescentados itens como rodas de 21 polegadas com design exclusivo, bancos dianteiros com acabamento de Alcantara, interior cinza com teto preto, soleiras de porta de alumínio iluminadas, capas dos espelhos pintadas de preto, frisos de acabamento pintados de preto brilhante, sistema de som da Bang & Olufsen e pinças de freio pintadas de laranja.

Opcionalmente, a versão mais cara pode receber os faróis de LED Matrix, que têm piscas dinâmicos e apresentação de luzes ao se acionar o alarme. O Pacote Tecnológico também é opcional aqui, mas o Audi Side Assist, com auxiliar de manutenção em faixa e aviso de tráfego cruzado na traseira, é exclusivo da Performance Black.

No entanto, o equipamento que mais chamou a atenção no Audi e-tron desde seu lançamento na Europa não vem de série em nenhuma configuração. Os retrovisores virtuais, que substituem os espelhos externos por câmeras com a imagem projetada no alto das portas, são opcionais exclusivos da Performance Black e exigem a instalação também do Audi Side Assist.

Imagem: Divulgação

Thiago Moreno

Thiago é jornalista do setor automobilístico desde 2008 e possui pós-graduação em Gestão Automotiva