Novo ASX Outdoor: para quem tem o pé na lama

Você é daqueles que acha que um SUV precisa fazer mais que apenas o rali urbano no shopping e no trânsito? Então a Mitsubishi agora lança uma opção preparada para um pouco mais de emoção, o ASX Outdoor. Ele usa a tração 4WD das versões mais caras, mas com câmbio manual justamente para atender o público que ficou carente da capacidade fora-de-estrada do Pajero TR4, que saiu de linha este ano, e ainda quer um bom carro para uso urbano.

O motor é o mesmo 2.0 á gasolina com 160 cv e torque de 20,1 kgfm das demais versões e do sedan Lancer. Por fora, as diferenças estão nos apliques, que servem para proteger a carroceria, nas rodas de 16” com pneus de uso misto (de 18” nas demais versões), ganchos de reboque na traseira e rack de teto maior. A pintura do ASX Outdoor é mais grossa, resistente á pedras, assim como detalhes em cinza chumbo, como a capa do retrovisor e as rodas.

Como se comporta

Para ver a real capacidade do Outdoor, fizemos uma etapa do Mitsubishi Motorsports, competição organizada pela marca para os proprietários de modelos 4x4, na categoria light de regularidade. Pelos canaviais da Ribeirão Preto, o ASX mostrou que as mudanças na suspensão, como novos amortecedores e barra estabilizadora, deram certo. Em poucos momentos se percebe algum barulho a desconforto, mesmo nos priores trechos em que foi possível até decolar um pouco. Mesmo sem alteração na altura do solo, o Outdoor passa facilmente pelos piores trechos, graças á tração selecionável com as opções dianteira, automática ou blocada 50/50, que reparte igualmente o torque entre os eixos.

O câmbio manual caiu como uma luva na proposta deste ASX. Porém é necessário usá-lo mais, já que o motor não ter força em baixas rotações, que seria fundamental na trilha. Emprestado da versão mais cara, o Outdoor tem controles de tração e estabilidade.

Para o asfalto, o Outdoor é confortável e possui itens como a central multimídia da Clarion e ar-condicionado automático. Com isolamento acústico bem feito, o único ruído que incomoda no ASX é o dos pneus mistos no asfalto.

Custando R$ 97.990, o ASX Outdoor tem preço próximo do Jeep Renegade diesel, também com tração integral. E é justamente diante da concorrência que ele mostra suas fraquezas pela sua idade de projeto. O acabamento interno, por exemplo, é mais simples e básico que dos concorrentes mais novos.

Esta versão será um reforço nas vendas do ASX, que foi de 656 unidades em outubro, em cerca de 100 unidades por mês. É um modelo de nicho, comprado pelo entusiasta da marca, que não são poucos, e por quem quer enfrentar as trilhas com o seu carro de uso diário sem nenhum problema.

Uma nova geração do ASX foi apresentada nos Estados Unidos este mês. Mas ele irá demorar para desembarcar aqui.