Nissan Kicks chega para incomodar Honda HR-V e cia.
Confira nosso teste com o mais novo SUV compacto do mercado, que começa a ser vendido em agosto
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“Ele é o carro que marca a virada da Nissan por aqui”. É com essa frase que Ronaldo Znidarsis, vice-presidente de vendas e marketing da Nissan, apresentou o Kicks para a imprensa especializada. A fala também demonstra o quanto a empresa se empenhou e destaca a responsabilidade que o SUV compacto terá por aqui.
Comercialmente, a estratégia da Nissan de colocar todas as suas fichas em um modelo da categoria é mais do que acertada. De 2010 para cá, por exemplo, a participação dos SUVs compactos no mercado cresceu de 1,7% para 9,8% neste ano, mostrando a força da categoria por aqui.
Mas de onde vêm esses compradores de SUVs? Segundo Juliana Fukuda, gerente de marketing da fabricante, “os clientes de modelos como o Kicks vêm principalmente dos segmentos de stations wagons, monovolumes e até mesmo dos hatches médios. Eles buscam carros mais espaçosos para a família, versáteis e ainda levam de brinde a altura mais elevada”. Tudo isso deixa claro porque a Nissan deixou de considerar um substituto para a Livina e até mesmo o Tiida por aqui para centrar seus esforços em produzir um modelo que dê mais retorno para a marca.
E apenas uma volta ao redor do Kicks já nos mostra que a fala de Znidarsis não é apenas balela. Ele, de fato, é um carro que agrada aos olhos. Esqueça modelos como o extinto Tiida Sedan ou até mesmo o Sentra pré-facelift - o Kicks traz formas robustas e equilibradas, tudo o que você espera encontrar em um SUV compacto. As dimensões, não por acaso, praticamente empatam com o Honda HR-V, o modelo mais vendido do segmento e a atual referência a ser alcançada pelos concorrentes.
Mas é por dentro que o Kicks promete se destacar dos rivais, oferecendo bem mais em termos de equipamentos que o HR-V e uma qualidade de acabamento superior, algo que o Jeep Renegade faz muito bem. Os clientes do Kicks poderão optar entre três opções de cores para o revestimento interno de couro. A tonalidade preta estará disponível para todas as cores do SUV. Já quem escolher o Kicks nas cores Cinza Grafite ou Branco Diamondo poderá compor o visual com a cabine na cor Macchiato (marrom escurecido). Para aqueles que gostam de um habitáculo mais claro, o interessante couro na cor Sand (bege claro) é oferecido para os Kicks com a carroceria nas cores Cinza Rust ou Preto Premium.
Levar um Kicks para casa não sairá barato, uma vez que ele estará nas lojas a partir do dia 5 de agosto somente na versão SL de R$ 89.990, só que oferecendo muito mais que seus oponentes diretos. Por esse valor o Kicks traz recursos muito interessantes como o sistema de câmeras que permite uma visualização de 360º ao redor do carro com detector de objetos, central multimídia com navegador, controles de tração e estabilidade, 6 airbags, acendimento automático dos faróis, chave presencial, partida por botão e sensor de estacionamento traseiro, ar-condicionado digital, dentre outros.
Um destaque do Kicks vai para o painel de instumentos, que mescla o velocímetro analógico com a porção esquerda digital e amplamente configurável. O motorista pode optar por exibir ali desde um conta-giros até as indicações do sistema de navegação, computador de bordo, informações de áudio e também acessar as configurações do veículo.
Em termos de alinhamento com a concorrência, o preço do Kicks SL é o mesmo do Honda HR-V EX (R$ 90.600), que sequer traz revestimento para os bancos de couro. O Honda também fica devendo nessa versão até mesmo a central multimídia, algo praticamente obrigatório nos carros mais modernos inclusive considerando essa faixa de preço. Não por acaso, os SUVs com essa faixa de preço são os que tem a maior procura, um dos motivos para que a Nissan adotasse essa estratégia de lançamento.
R$ 89.990 SUV compacto Honda HR-V, Jeep Renegade, Ford EcoSport estreia em 2016 1.6 16V, flex 114 cv a 5.600 rpm 15,5 kgfm a 4.000 rpm automática, CVT 4,29 m de comprimento, 1,76 m de largura, 1,59 m de altura e 2,61 m de entre-eixos 1.142 kg 432 litrosNissan Kicks SL 1.6 16V
Resumo
Preço
Mecânica
Motor
Dimensões
Medidas
Se o Honda é caro, não dá para negar que cinco adultos ainda se acomodam melhor nele do que no Nissan Kicks. Esse é o único ponto que merece crítica no mais novo SUV da Nissan. Não que falte espaço na cabine do Kicks, longe disso, porém os passageiros a bordo do Honda HR-V se acomodam de uma maneira mais natural. Já a posição de dirigir do Kicks, contudo, é ótima e ainda é beneficiada com os ajustes de altura e profundidade para o volante, bem como de altura para o assento do motorista. O volante do Kicks é novo dentro da gama Nissan, conta com base achatada e é de boa empunhadora. Assim como os bancos e laterais de porta, ele também é revestido de couro. Tanto o Honda HR-V quanto o Nissan Kicks oferecem o mesmo espaço no porta-malas.
Um ponto que muita gente pode achar controverso no Kicks é apenas a oferta da segunda geração do motor 1.6 16V no modelo, que entrega agora 114 cv. O câmbio CVT é o mesmo que estreou na dupla March e Versa, mas tem uma exclusividade interessante para quem não é fã desse tipo de transmissão. Quando você trafega solicitando mais desempenho do carro, uma ajuste de calibração chamado D-Step simula rápidas trocas de marcha para transmitir uma ideia de esportividade. Durante uma condução mais relaxada na cidade, contudo, o recurso não é ativado.
Os críticos vão dizer que falta potência e torque o modelo da Nissan, mas a grande sacada da marca foi trabalhar, ou melhor, reduzir o peso do Kicks. Quando ele sobe na balança, o Kicks SL aponta 1.142 kg. O já citado Honda HR-V EX só para nos 1.270 kg. Segundo a Nissan, o 1.6 16V em conjunto com a caixa CVT conseguem levar o Kicks de 0 a 100 km/h em 12 segundos e a velocidade máxima é de 175 km/h. Ao volante, o Kicks não decepciona mesmo em trechos rodoviários. Além disso, quem já teve a oportunidade de rodar com ele carregado também se surpreendeu com a boa disposição do SUV.
O Kicks chama a atenção pelo rodar silencioso e a quase total falta de ruídos, algo sem dúvida nenhuma excelente e o que se espera encontrar em um bom carro. A suspensão trabalha muito bem com as rodas de liga leve aro 17”e não falta conforto aos passageiros. Mesmo sobre pisos irregulares ou cheios de buracos, o Kicks mantém a carroceria firme e filtra bem as imperfeições encontradas. Um ponto em que a altura livre em relação ao solo de 20 cm também ajuda, inclusive para vencer as valetas, lombadas e saídas de garagem mal planejadas que muitas vezes encontramos por aí.
A Nissan também promete ser agressiva no pós-venda, oferecendo 3 anos de garantia, 2 anos de cobertura de seu programa de cobertura em caso de problemas técnicos (Nissan Way Assistance) e custo de revisões fixo, que totaliza R$ 2.994 até 60.000 km.
Por enquanto importado do México, a expectativa da Nissan é colocar nas ruas cerca de 2.000 unidades/mês do Kicks, número próximo ao que o Ford EcoSport, atual terceiro lugar no ranking de vendas, vem registrando nos últimos meses. Pelo que vimos do produto, a pretensão da Nissan chega a ser modesta já que o Kicks revelou ser um carro de muitas qualidades. Quando a produção nacional começar, o que está previsto para o fim do primeiro trimestre de 2017, o Kicks deverá ganhar mais versões, como a manual e até mesmo uma mais potente talvez com o motor 2.0 16V já oferecido no Sentra. Sem dúvida nenhuma, o Kicks cumpre a promessa de marcar uma nova fase para a Nissan por aqui e tem tudo para incomodar a Honda e a Jeep.
