Marcas do grupo Stellantis têm 'explosão' de vendas no 1º semestre de 2021

A fusão entre os grupos FCA e PSA que deu origem à Stellantis não poderia ter um resultado melhor durante o 1º semestre de vendas conjuntas no Brasil.

Somadas, as marcas do conglomerado ficaram com um terço dos emplacamentos nos últimos seis meses ou mais de 320 mil veículos, o dobro de 2020, quando ainda não eram parte da mesma sociedade.

É um cenário bastante destoante do resto do mercado, que cresceu cerca de 14% apenas. As vendas no todo tiveram um crescimento de 32% no período, um percentual aparentemente elevado, mas que é calculado sobre os meses do início da pandemia, quando as vendas praticamente pararam.

A Fiat, como já se sabe, continua cada vez mais líder neste ano. Com quase 224 mil unidades vendidas, a marca mais do que dobrou os emplacamentos (105%). A rival Volkswagen, que estava à frente da montadora italiana em 2020, cresceu menos – 34% -, chegando a 167 mil unidades.

Atingida pela falta de componentes como nenhuma outra fabricante, a Chevrolet somou 124,5 mil veículos emplacados, uma queda de 7,3% em relação ao ano passado.

Peugeot vira “fenômeno”

A ‘explosão’ de vendas no grupo Stellantis também incluiu a Jeep, com 90% mais SUVs emplacados, e sobretudo a Peugeot. A marca francesa, que há anos amargava um ocaso no país, teve uma reação surpreendente desde que compartilhou o ‘expertise’ da Fiat.

De apenas 4.800 carros vendidos no 1º semestre de 2020, neste ano a Peugeot saltou para quase 12 mil carros, alta de impressionantes 149%, a mais alta entre os 20 primeiros colocados.

A Citroën, por sua vez, ‘só’ cresceu 33%, entre as marcas de maior volume, já que está numa entressafra de produtos.

Todo esse desempenho comercial, como já abordado por AUTOO, está apoiado nas vendas diretas, que o grupo usou e abusou em 2021. Resta saber o preço que será pago por essa estratégia de risco.

Imagem: Divulgação

Ford perde 60% das vendas

No “mundo real”, o destaque vai para a CAOA Chery que cresceu 105% sem apelar praticamente para o atacado. Mérito em parte do lançamento do SUV Tiggo 8 e também do fato de a marca ter perdido muitos emplacamentos no ano passado.

Por falar em perdas, a decisão da Ford de abandonar a produção de veículos mais acessíveis no Brasil se refletiu numa queda de 59% nos emplacamentos.

A marca terminou o semestre apenas na 10ª posição e foi superada pela CAOA Chery, Peugeot e Citroën em junho. Sinal que o fundo do poço ainda não chegou.

Posição	Marca	1º sem. 2021	1º sem. 2020	Diferença	Variação
1°	Fiat	223.773	109.070	114.703	105,2%
2°	Volkswagen	166.898	124.165	42.733	34,4%
3°	Chevrolet	124.511	134.344	-9.833	-7,3%
4°	Hyundai	95.410	63.302	32.108	50,7%
5°	Toyota	78.531	58.801	19.730	33,6%
6°	Jeep	73.245	38.539	34.706	90,1%
7°	Renault	69.665	59.960	9.705	16,2%
8°	Honda	40.160	34.310	5.850	17,1%
9°	Nissan	32.847	28.801	4.046	14,0%
10°	Ford	24.723	60.472	-35.749	-59,1%
11°	CAOA Chery	15.130	7.386	7.744	104,8%
12°	Peugeot	11.971	4.801	7.170	149,3%
13°	Mitsubishi	9.619	6.454	3.165	49,0%
14°	Citroën	9.157	6.892	2.265	32,9%
15°	BMW	6.505	4.593	1.912	41,6%
16°	Mercedes-Benz	4.837	4.595	242	5,3%
17°	Volvo	3.872	2.690	1.182	43,9%
18°	Audi	2.870	2.405	465	19,3%
19°	Land Rover	2.715	2.399	316	13,2%
20°	Kia	2.158	2.376	-218	-9,2%
	Mercado	1.006.449	763.283	243.166	31,9%