Novo Honda HR-V asiático pode antecipar detalhes do SUV nacional
Modelo começa a ser oferecido em países do Sudeste Asiático
![Acima detalhe do Honda HR-V RS comercializado no Sudeste Asiático](https://www.autoo.com.br/fotos/2022/2/1280_960/hondanovo_07022022_70559_1280_960.jpg?w=1140")
Acima detalhe do Honda HR-V RS comercializado no Sudeste Asiático | Imagem: Divulgação
Confirmado para estrear no Brasil ao longo do segundo semestre deste ano, aos poucos vamos reunindo elementos sobre o que podemos esperar para a nova geração do Honda HR-V nacional.
A recente estreia do SUV em mercados do Sudeste Asiático, região que reúne, em termos econômicos, características de mercado próximas ao que encontramos no Brasil, sugere algumas configurações que a Honda poderá replicar também no modelo que será produzido no interior de São Paulo.
Na Tailândia, por exemplo, o novo HR-V fez sua estreia tendo a opção do catálogo de apelo esportivo RS como um de seus destaques no portfólio de versões, em complemento aos catálogos regulares.
Por lá, o HR-V terá como opção de motor térmico apenas o 1.5 turbo com injeção direta, propulsor que figurou sob o capô do Civic nacional em sua versão Touring.
No sedã, ele entregava 173 cv e 22,4 kgfm de torque operando somente com gasolina. Ainda é cedo para dizer se a Honda poderá adaptar a unidade de potência para que ela se torne bicombustível e passe a aceitar também etanol.
Ainda tomando como exemplo o Civic Touring, o 1.5 turbo operava apenas em conjunto com a caixa automática CVT capaz de emular 7 marchas, transmissão que provavelmente será mantida no SUV.
Híbrido nos planos?
Já na Indonésia, por sua vez, o novo HR-V foi flagrado durante a gravação de material publicitário contemplando, além da opção RS 1.5 turbo, com a companhia do catálogo híbrido e:HEV.
Trata-se do mesmo conjunto propulsor presente na gama City comercializada na região.
No hatch e no sedã, o conjunto e:HEV agrega um motor elétrico de 131 cv e pouco mais de 25 kgfm de torque com o propulsor 1.5 aspirado operando em ciclo Atkinson, o qual, de forma isolada, conta com 105 cv e cerca de 12 kgfm de torque.
O forte do sistema e:HEV é o baixo consumo de combustível, com a Honda anunciando médias que podem transitar na faixa de 25 km/l, sem deixar de lado o bom desempenho graças ao torque instantâneo do propulsor elétrico.
Certamente, se a Honda apostar na mecânica eletrificada para a nova geração do HR-V nacional, o modelo contará com um diferencial muito relevante no segmento. Atualmente, nenhum SUV compacto produzido no Brasil oferece conjunto propulsor eletrificado.
Se tudo isso se confirmar, é plausível esperar que o novo HR-V torne-se um produto mais sofisticado e caro, o que pode abrir espaço para que a Honda invista em um SUV inédito para nosso mercado caso queira continuar atuando em uma faixa de preço mais acessível. Algo a conferir futuramente.
