Chevrolet Silverado e Ford F-150 revivem rivalidade antiga de D20 e F1000 no Brasil
Novas gerações das picapes da GM e Ford deverão travar um novo duelo, agora bem mais sofisticado
A história se repete. Mas, agora, em um novo formato. Estamos falando do novo embate entre picapes grandes da Ford e GM, que voltarão a se encontrar no Brasil. De um lado a nova F-150, já à venda, e do outro a quarta geração da Silverado, que será mostrada pela primeira vez no Brasil entre 26 de agosto no Expointer, em Esteio (RS), quando terá início o período de pré-venda.
Logo de cara, temos ambas as picapes vendidas pelo mesmo preço: R$ 519.900. Além disso, há uma série de outros empates entre as duas, como o mesmo prazo de garantia de 3 anos e os dados de desempenho iguais, já que conforme da GM e a Ford ambas aceleram de 0 a 100 km/h em 7 segundos e atingem 180 km/h, velocidade limitada eletronicamente.
As duas também contam com motores V8, mas aí já começam a aparecer algumas diferenças. O Ford Coyote rende um pouco mais que o Chevrolet L84, com 405 cv e 56,7 kgfm de torque a 4.250 rpm, ante 360 cv e 42,9 kgfm a 4.100 rpm. Isso se deve, entre outros detalhes, ao duplo comando no cabeçote com variador de fase do Ford na admissão e no escape, enquanto que o GM tem comando simples, no bloco e variação apenas no escape.
Quanto à transmissão, outro empate. As duas picapes têm câmbios automáticos de 10 marchas e tração integral temporária. Porém, um ponto importante para quem vai pegar estrada é a questão da autonomia, que é maior na F-150, equipada com um tanque gigantesco de 136 litros, contra o de 91 da Silverado. Com isso, o modelo da Ford pode rodar até 1.170 km na estrada sem abastecer, levando em conta os dados de consumo do Inmetro, ante 774 km da rival da GM.
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Rodas e pneus de ambas têm as mesmas medidas (275/60R 20), mas se formos dar uma olhada na lista de equipamentos é possível notar entre as principais diferenças: a F-150 tem assistente de centralização em faixa, retrovisor externo com aquecimento e teto panorâmico, além de grade dianteira ativa (ajuda a aquecer o motor mais rápido em dias frios) e molas a gás no capô, assim como reconhecimento das placas de trânsito, bem como subwoofer e alto-falantes nos encostos de cabeça.
A Chevrolet Silverado High Country, em contrapartida, tem mais itens de conectividade, como internet a bordo, HD interno e head up display, que projeta as principais do cluster no para-brisa para o motoristas não desviar a atenção do trânsito. Outro recurso interessante é o Google Built-in.
Trata-se de um sistema, diretamente integrado na multimídia do veículo, faz a conexão automática ao perfil digital do usuário na nuvem e importa apps preferidos, destinos e até agenda pessoal. Além disso, é capaz de operar de forma independente e sem a necessidade da conexão de um celular, já que usa a conexão nativa da picape.
A partir do Google Built-in, o motorista poderá comandar itens como o ar-condicionado, sistema de áudio por comando de voz e usar a inteligência artificial para consultar dados sobre a previsão do tempo e ou informações mais específicas. A GM diz também que será possível realizar a conexão com residências inteligentes, podendo o motorista acender as luzes da garagem antes de entrar em casa, por exemplo.
A Silverado 2024 terá ainda Google Assitant, Wi-Fi nativo, sistema OnStar e myChevrolet App. Completam a lista painel digital configurável, Head Up Display e multimídia com tela de 13,4 polegadas (a maior da categoria), câmera de alta definição para acompanhamento da carga durante a viagem pelo sistema multimídia e capota rígida com acionamento elétrico. A caçamba do modelo da GM é maior, com 1781 litros, ante 1.370 litros do modelo da Ford, que logo receberá mudanças.
Pelo visto, o embate entre as duas picapes será quente e vai lembrar a rivalidade entre Ford F1000 e Chevrolet D20, que foi marcante, principalmente nos anos 80. A primeira foi vendida no Brasil entre 1979 e 1998 e a outra chegou em 1985 e ficou até 1996, com série limitadas como a Long Champ e Conquest, que tinha freios ABS apenas no eixo traseiro.
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