BYD e GWM serão alvo de processo por suspeita de preços irreais praticados no Brasil

A expansão nas vendas de veículos pelas marcas chinesas, sobretudo BYD e GWM, motivou as montadoras mais tradicionais no Brasil a abrir um processo para investigar a prática de dumping, quando os produtos são vendidos abaixo do custo ou recebem subsídios governamentais ilegais.

A ação será enviada ao Ministério do Desenvolvimento, Indústria, Comércio e Serviços pela Anfavea, entidade que reúne os fabricantes estrangeiros instalados no país, segundo o jornal O Estado de São Paulo.

O alvo das reclamações é abrangente, mas visa averiguar sobretudo veículos elétricos, segmento dominado pelas marcas chinesas.

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Segundo relatos, a volta da alíquota do Imposto de Importação para modelos eletrificados em janeiro de 2024 teria motivado essas empresas a realizar importações em grande escala para formar estoques antes da alta.

O imposto voltou a ser cobrado desde janeiro do ano passado e está atualmente com a alíquota de 18%. Em julho de 2026, no entanto, chegará ao valor máximo de 35%.

A Anfavea não comentou sobre o processo, mas já vem solicitando ao governo que antecipe a volta da alíquota sob pena de prejudicar ainda mais a indústria automobilística instalada no Brasil.

Enxurrada de elétricos e híbridos

Em 2024, a GWM e, sobretudo, a BYD viram suas vendas saltarem no país, graças às importações de elétricos e híbridos.

A GWM, que vende atualmente o SUV híbrido H6 e o elétrico Ora, terminou o ano com mais de 29 mil emplacamentos e a 16ª colocação no ranking.

Já a BYD foi além: o grupo chinês, que atua em outros segmentos como caminhões, ônibus e trens, vendeu quase 77 mil veículos no Brasil, suficiente para colocá-la entre as 10 mais emplacadas.

Seus principais modelos vendidos aqui custam mais do que na China. O subcompacto elétrico Dolphin Mini, que tem preço de R$ 119 mil no Brasil, sai pelo equivalente a R$ 70.500 em seu mercado original.

Já o Dolphin é quase 100% mais caro no Brasil enquanto o híbrido Song Plus DM-i tem preço 169% acima de um modelo equivalente chinês.

Ambas montadoras estão em meio aos procedimentos para iniciar produção em fábricas no país. A GWM adquiriu a unidade de Iracemápolis (SP), construída pela Mercedes-Benz, enquanto a BYD constrói um novo complexo industrial em Camaçari, na Bahia, onde antes funcionou a fábrica da Ford.

A assessoria de imprensa da BYD entrou em contato com a redação em que negou qualquer prática de dumping. A empresa disse ainda que está focada na oferta de veículos de qualidade e que sejam sustentáveis. Veja abaixo a íntegra da nota:

"A BYD do Brasil reafirma seu compromisso com a ética e a transparência em suas práticas comerciais. Negamos categoricamente qualquer prática de dumping na venda de nossos veículos no Brasil. Nosso foco está em oferecer produtos de qualidade e sustentáveis, alinhados às normas de mercado e legislações vigentes. Estamos construindo em Camaçari, na Bahia, o maior complexo industrial da companhia fora da China. A BYD é agora uma empresa brasileira, voltada a trazer inovação e produtos de alta qualidade para os consumidores. Estamos comprometidos com o desenvolvimento da indústria automotiva brasileira que, por décadas, foi deixado em segundo plano pelas montadoras tradicionais que tentam de todas as formas utilizar artimanhas para esconder a falta de competitividade."

Ricardo Meier

Comenta o mercado de vendas de automóveis e tendências sustentáveis