Avaliação: Pulse Abarth democratiza esportividade com conjunto surpreendente
Opção topo de linha para o Pulse conta com motor 1.3 turbo, alcança 100 km/h em 7,6 segundos e estreia por R$ 149.990
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Novidade que a Fiat vinha introduzindo de forma gradual ao longo do ano, o Pulse Abarth finalmente estreia neste mês partindo de R$ 149.990. No estado de São Paulo, por conta do ICMS maior, o preço alcança R$ 154.731.
Trata-se de um valor elevado para um compacto, mas que torna-se altamente justificável quando colocamos em perspectiva tudo o que a novidade entrega, como veremos adiante.
Para apresentar o Pulse Abarth, a Fiat escolheu não por acaso o Autódromo Internacional de Tarumã, conhecido por ser a pista mais veloz do país.
No local, o AUTOO pôde constatar como o esportivo se sobressai em relação às demais versões do Pulse e certamente vai agradar em cheio que deseja um automóvel com proposta verdadeiramente esportiva, do conjunto propulsor até o acerto dinâmico.
Como já era conhecido, o Pulse Abarth traz sob o capô o motor 1.3 turbo com injeção direta, que figura em alguns produtos de maior porte da Stellantis, como é o caso da própria Fiat Toro.
Com isso, o propulsor de até 185 cv e 27,5 kgfm de torque sobra no Pulse Abarth, conferindo ao compacto uma vantajosa relação peso/potência de 6,92 kg/cv e uma aceleração de 0 a 100 km/h em saudáveis 7,6 segundos, sempre quando abastecido com etanol.
A velocidade máxima é de 215 km/h e podemos dizer que o Pulse Abarth também não deixa de lado a eficiência, alcançando médias de 10 km/l na cidade e 12,3 km/l na estrada com gasolina.
Apesar dos números de potência e torque permanecerem os mesmos em relação a outros veículos da Stellantis, o time de engenharia da Fiat trabalhou em uma calibração específica para o 1.3 turbo sob o capô do Pulse Abarth, oferecendo “maior disponibilidade de potência”, nas palavras da marca.
O câmbio automático de 6 marchas oferece trocas mais rápidas, como convém a um esportivo, enquanto o sistema de escapamento foi cuidadosamente afinado para o Pulse Abarth. De fato, o som emitido pelo SUV nas acelerações é tão cativante quanto empolgante.
Apesar de preservar o freio traseiro a tambor, a Fiat equipou o Pulse Abarth com o mesmo conjunto de discos dianteiros do Fastback, uma escolha que mostrou-se suficiente para o Pulse Abarth.
Mesmo quando duramente exigido em um autódromo, o sistema de freios do Pulse Abarth não apresentou quaisquer sinais de fadiga, atuando de maneira competente a todo momento.
Talvez um ponto que mais se destacou em nossa avaliação do Pulse Abarth foi o equilíbrio dinâmico do modelo e a forma com a qual ele encara os mais diferentes tipos de curvas com uma competência ímpar.
Em relação ao Pulse convencional, a nova versão com a chancela Abarth recebeu aprimoramentos importantes na suspensão. Molas e amortecedores ficaram 13% mais firmes na dianteira e 12% na traseira, enquanto a direção é 7% mais direta, favorecendo as solicitações do motorista.
As rodas de liga leve aro 17” exclusivas da versão são calçadas por pneus de alta performance 11% mais aderentes, enquanto a barra estabilizadora dianteira tem maior diâmetro e o eixo de torção traseiro é 15% mais rígido, melhorando o handling do modelo.
O que torna o Pulse Abarth ainda mais interessante é que ele é apenas 10 mm mais baixo em relação aos demais catálogos do Pulse, o que preserva uma boa altura em relação ao solo (188 mm) e ângulos de entrada (20º) e saída (27º) muito bons para encarar lombadas, valetas e buracos tão comuns em nossas ruas.
Há ainda no Pulse Abarth o interessante modo Poison, acionado por meio de uma tecla no volante.
O recurso apimenta ainda mais o SUV e altera os mapas do acelerador e do câmbio, tornando-os ainda mais esportivos, bem como a direção fica mais firme e o sistema de vetorização dinâmica de torque é ativado para ampliar a estabilidade direcional do compacto.
Pelo painel de instrumentos digital, o motorista ainda pode acompanhar gráficos dedicados para a pressão do turbo e a força G a qual o “piloto” está submetido.
Bem equipado, o Pulse Abarth traz todos os itens que já encontramos na versão Impetus, a mais cara (R$ 127.390) com motor 1.0 turbo, tendo como destaques o alerta de colisão com frenagem autônoma de emergência, farol alto automático, assistente de permanência em faixa, central multimídia com tela de 10,1”, chave presencial, revestimento interno de couro exclusivo para a versão, entre outros.
O Pulse Abarth será o único catálogo dentro do portfólio do SUV de entrada a oferecer o freio de estacionamento eletrônico com função Auto Hold, além de elementos estéticos próprios, como para-choques exclusivos e somente logotipos da marca italiana de alta performance.
Em resumo, o Pulse Abarth surge para coroar o movimento de democratização da esportividade que a Fiat sempre promoveu com alguns de seus modelos nacionais, tendo como expoentes o Uno 1.5R e 1.6R, além é claro do próprio Uno Turbo, lançado em fevereiro de 1994. Vale relembrar ainda, em um período mais recente, a dupla Punto T-Jet e Bravo T-Jet.
É fato que o valor pedido para o Pulse Abarth o permite escolher SUVs maiores ou até mais equipados, porém dificilmente algum deles vai provocar uma sensação tão prazerosa na hora de dirigir quanto a novidade. Algo, sem dúvida, a ser levado em conta.
